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汽车综合环境实验仓

汽车综合环境实验仓

 详情说明
 汽车综合环境实验仓
  汽车在人们的生活中应用越来越广发,而汽车电子技术的应用几乎已经深入到汽车的所有系统,目前我国已经成为世界第三大汽车生产国,全球主要汽车厂商已在我同投资建厂,迫于成本压力,大多数汽车厂商正在逐步推进进口零部进口化,这给我国汽车电子部件生产企业的发展带来了巨大的机遇。
  汽车电子产品环境试验的主要检测项目包括:
(1)供电环境试验
  供电环境试验包括直流、过电压、叠加交流电压、供电电压的慢降慢升、供电电压中断,反向电压、开路试验、短路保护、耐电压、绝缘电阻以及电磁兼容性等
(2)机械环境试验
  机械环境试验包括正弦振动、随机振动、机械冲击、自由跌落、表面皿强度/划痕和面耐摩擦、砂石冲击等。
(3)气候环境试验
  气候环境试验包括恒定温度试验、温度变化试验、温度循环试验、冰水冲击试验、盐雾试验、湿热循环试验、恒定湿热试验、混合气体溢出腐蚀试验、太阳辐射试验等。
(4)化学环境试验
  化学环境试验是指可能接触规定化学试剂的元件和部件应该抵制这些试剂的腐蚀
  东莞市美泰科检测设备易发彩官方网站早在2003年开始了汽车电子产品的环境试验。目前拥有大、中、小各种型号的综合环境试验设备,可为不同规格、类型、体积及不同技术指标要求的 汽车产品提供各种试验设备,试验包括高低温温热环境交变试验设备、防水IPI-IP8等级试验标准中环境试验项目的要求,多年来已为多家汽车电子产品制造厂商完成了数万小时的综合环境试验,其试验技术与试验能力在国内处于领先水平,可以协助厂家发现和改进产品薄弱环节,提供产品的可靠性水平。

汽车综合环境舱为汽车生产厂家提供产品开发中进行各项性能指标的试验。试验舱主要有舱体转护结构、空调系统、新风系统、测功系统、尾气排放系统、太阳辐照系统等部分组成。
◆GB1835203-2005排放试验         ◆GB/T658-2000空调试验            ◆ GB18233-2003燃料消耗量试验
◆GB/T12542-1990热平衡试验        ◆GB/T12781-1991汽车供油系统气阻试验     ◆GB/T12546-1990汽车隔热通风试验
◆GB/T12544-1991汽车采暖试验(空调)   ◆GB11555-1994除雾试验除霜试验        ◆GB/T12535-1991低温起动试验
◆GB/T12544-1990最大车速试验       ◆GB/T12543-1990加速试验           ◆GB/T12536-1990滑行试验
◆GB/T12546-1990最低稳定车速试验
 汽车综合环境舱相关技术参数
1.温度控制测试
温度范围:-40℃-80℃
温度精度:当汽车静止时。舱内气温均匀度保持±2℃受被试验车热负荷冲击时,能在设定温度内平稳控制,车前0.5米控制点气温波动<±1℃,一般控制点气温波动<±2℃。温度-40℃至60℃范围内舱壁无凝结现象排放试验:绝对湿度(H)5.5≦12.2gh2o/kg空气
欧3/4VI行试验时:舱内整个试验期间湿度应足够低,以防止在底盘测功机转鼓上凝结。
变温时:保证不结霜。
性能试验:试验舱气温25℃时,相对温度50%RH±5%

4.舱内大气压测试
保证被试车稳定运行时舱内为微正压(短时负压),设有气压平衡装置。
舱内日照测试:
适用温度:35-60℃
日照光源:全光谱灯泡;
安装形式:可移动式,角度可调(45度以上)
日照强度为不小于1200W/m2±20W/m2,(距车顶高度的水平面上的平均温度),可分片控制日照强度,亦可整体调控;太阳辐射强度控制精度±20W/m2(在距车顶高度的水平面上)
5.舱内操作测试:
系统具有自动控制/手动控制的双重操作功能;
试验过程中可实现自动/手动双向无忧动切换;
实时显示试验流程和试验参数;实时曲线显示;实时参数显示及打印;试验数据实时存储;系统具有测试和自诊断功能;


6.安全监测系统:
试验室除以压力平衡和氧浓度、废气浓度控制新风外,还配备了一下安全措施:报警声讯提示独立(与主控制器分离)电子式超温报警保护:机械式超温报警保护:压缩机过电流、过热、超压、机油压差保护:防爆装置:CO、NOX废气超标保护;电源欠、错相保护:缺水、断水、湿防干烧保护;
7.尾气排放系统
汽车标准排放试验舱
温度范围:20℃-60℃
尺寸:可定制
设备特点:设备适用于装点燃式发动机(将来可个、扩展到油机)、总质量不超过3500KG的M类、N类汽车按国、国工况的排放法规试验,在试验时能提供-20℃-45℃的环境模拟条件 (发动机排量:最大6L:车速:120KM/H,试验时可控制在-20℃)
备注
1.温度控制范围-40℃~40℃
2.地面承重地面承重:≧300kg
3.内部净尺寸可以根据用户要求定制

2.试验负载范围:
整车虽大外形尺寸:700*2200*2100mm,可按要求订制
整车最大装备重量:400kg
发动车最大功率:300kw
整车最大吸气量:720m3/h,排气管出口最高温度350℃
整车最大散热量:3000kw
转鼓跟踪风机:功率100kw。风速260km/h,风量300000m3/h
新风供给量:-40℃-10℃时,新风量大于1000m3/h-10℃-0℃时,新风量大于2500m3/h 0℃-20℃时,新风量大于3500m3/h 20℃-30℃时,新风量大于5000m3/h

3.湿度控制测试
满足QC/T658-2000标准要求:38±1℃时,湿度为68±5%RH,连续运行:温度为30℃时,汽车怠速状态,整车最大散热量为25KW,最大相对湿度达到90±5%RH,连运行>1小时。
试验中环境温湿度,可跟踪负荷变动,能在设定湿度 内平稳控制温度变化速率测试:
由常温升温至+60℃最长时间:不大于3h
由常温降温至-40℃最长时间:不大于3h


 工艺简介
结构工艺
1.公司硬件设备。 进口德国镭射激光机1台; 题本AMADA AIRS-255NT冲孔及1台; 德国各型为氧化碳焊机和氩焊机10多台Autodrsk inventor 3D绘图软件,进行3D钣金拆图及设计虚拟装配。
2.外壳由优质镀锌钢板制造,加以静电粉末喷涂烤漆;
3.内箱采用进口SUS#304不锈钢,氩弧焊全满焊工艺,防止箱内高温高湿空气泄露渗透;内箱内胆圆角设计,可以更好排出侧壁凝结水。

2.外壳由优质镀锌钢板制造,加以静电粉末喷涂烤漆;
3.内箱采用进口SUS#304不锈钢,氩弧焊全满焊工艺,防止箱内高温高湿空气泄露渗透;内箱内胆圆角设计,可以更好排出侧壁凝结水。

制冷系列工艺
1.标准化
1.1优质钢管配管工艺及焊接标准化;依标准走管布局,保证机型系统稳定可靠;
1.2进口意大利进口弯管机钢管整条折弯,大幅减少焊点及焊接时产生的管内氧化物,提高系统可靠性!

2.管路的防震及支撑
2.1美泰科对制冷铜管路的支撑防震有严格要求,充分考虑到管路防震情况在制冷管道上增加圆弧弯并采用专用尼龙固定夹装的方式,避免因圆形振动和温度变化引起的管道变形和泄漏,提高整个制冷系统的可靠性。
2.2无氧化焊接工艺
总所周知,制冷系统的管道内部的洁净度直接关系到制冷系统的效率及运转寿命;美泰科采用充焊接标准化操作,避免焊接时管内产生大量氧化物污染!

控制电路工艺
1.配电布局作业依据技术部发行的配电组装图安装电器部件选用国际知名品牌:欧姆龙、施耐德、德国phoenix接线端子,线码清晰标识。
选用国内老字号品牌,(珠江电缆)保证电线质量;控制线路最小选用0.75平方RV软铜电线,所有主要负载如马达压缩机均依据EC线槽布线安全电流标准选用陷径! 压缩机机线盒线缆口用密封胶处理,防止结霜导致接线盒内端子短路。
所有端子固定螺丝均接标准固定扭力,确保紧固可靠,防止松动打火等隐患!

制冷系统技术
3D制冷系统管理绘图
制冷系统变频控制技术

在变频制冷系统中,即使电源频率50HZ是固定的,可通过变频器改变频率,从而调节压缩转速,使冷量连续改变,确保压缩机运行负荷于试验箱内实际负荷相匹配(即试验体内温度升高,压缩机频率就上升,提高制冷量,反之,压缩机频率就降低,减小制冷量)大大的节省了运行时的不必要损耗,达到节能的目的。在试验箱刚开始运行时还可以通过提高压缩机的频率,提高制冷系统的能力,达到快速降温的目的。
试验箱采用变频制冷系统,能精确控制箱体内温度,使箱体内温度恒定,温度波动小,同时还能确保制冷系统吸、排气压力稳定,压缩机运行更稳定可靠。电子膨胀流量伺服。

制冷系统技术其它节能技术
A)采用PID+PWM原理的VRF技术(电子膨胀阀根据热能工况冷媚流量控制)
采用PID++PWM原理的VRF技术(制冷剂流量控制)技术实现低温节能运行(电子膨胀根据孰能工况冷媚流量伺服控制技术);低温工作状态,加热器不参与工作,通过PID+PWM调节制冷剂流量和流向,对制冷管道、冷旁管道、热旁管道三向流量调节,实现对工作是温度自动恒定,此方式在低温工况下,可实现对工作室温度的自动恒定,此方式在低温工况下,可实现降低30%的能耗。该技术基于丹麦Danfoss公司的ETS系统电子膨胀阀,可适用于对不同制冷量要求时对制冷进行调节、既满足在不同降温速率要求时,实现压缩机制冷量调节。
B)大小2套压缩机分组设计技术,根据负载工况自动启停(大系列是设计)
制冷机组配置1套半封闭压缩机所组成的二元复叠式制冷系统加一套全密的单级制冷系统。配置母的;依据箱内负载工况和降温速率要求智能开启不同压缩机组,使箱内制冷量工况和压缩机输出功率达到最佳匹配,从而实现压缩机在最佳工况区间圆形以延长压缩机的使用寿命。更重要的是传统设计的一套大相比,节能效果十分明显,可以达到30%以上恒温短控制时。配合VRF技术)
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